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導致車輛油耗升高的原因是什么?豐田卡羅拉轎車油耗高故障檢修

來源:互聯網 編輯:流星 時間:2019-06-23 10:40:37

豐田卡羅拉油耗高的原因主要分為日常保養和駕駛習慣。

在日常的保養上車輛長時間沒有更換空氣濾芯,汽油濾芯,機油及機油濾芯,輪胎壓力不正常,機油未按規定標號加注或燃油未按規定標號加注,長時間沒有清洗節氣門或按保養周期更換火花塞等。

在駕駛的習慣上,停車怠速時間耗油大,盡量減少怠速停車時間;急加速、猛踩油門最耗油;低轉速換擋控制不好并不會真正省油;長時間低擋行車也會使油耗升高;頻繁變道和曲線行車都會增加油耗;不要過長時間低速行駛;急剎車增加油耗;高速行駛開窗更耗油;發動機故障會令油耗異常。

通常情況下導致車輛油耗升高的故障可以劃分為兩部分。

第一是發動機本身故障造成的燃油消耗量增加。

第二是車輛傳動系統的故障引起傳動效率低,行駛時負荷增大,燃油消耗增加。

維修案例一

一輛行駛里程超30萬km的2009年豐田卡羅拉轎車。該車大保養后客人反映動力非常好,像新車,但是油耗仍然很高,甚至比大保養之前還高。
故障診斷:行車里程30萬千米的車,油耗高,是個難題,一般維修廠可能說大修可以解決問題。首先回顧了此車之前的大保養,除了變速器油外,該做的都做了(清洗了燃燒室積炭、油路、進氣歧管;更換了火花塞、前氧傳感器……),唯一沒有檢測的是缸壓,因為缸壓表接頭不合適。所以,這次車來的時候,第一時間檢測了氣缸壓力,顯示均為950kPa左右,對一個30萬千米的車來說,已經很好了。該車不報任何故障碼,動力正常,但油耗偏高。直覺認為應該是ECU沒有接收到正確的燃燒后氧含量問題,那么我們如何證實是氧傳感器問題呢?

首先,我們拆下火花塞,發現才行駛1000km的火花塞,已經相對很黑了,證實混合氣過濃,然后,我們要排除ECU本身的故障,通過往進氣口噴化清劑、CO2氣體,發現ECU能夠相應的減少噴油量以及增加噴油量,證實ECU功能正常。這已經初步證實了前氧傳感器的問題,但是之前更換的是原廠的(供應商說是原廠的),但是新的、原廠的配件不一定是好的,我們要證實它有問題,于是在怠速熱車的時候長時間記錄了兩個數據,一個是短期燃油修正值,另外一個是前氧傳感器(也稱空燃比傳感器、入傳感器)的數據,然后用列表的方式重新播放,得出如圖1所示的數據。

導致車輛油耗升高的原因是什么?豐田卡羅拉轎車油耗高故障檢修

我們人為地把“0”燃油修正線標出來,把氧傳感器0.45V線也標出來。看左邊我們很清楚地看到,怠速熱車時,“+”的燃油短期修正值遠比“-”的多。再看右邊,0.45V以上的,遠比0.45V以下的短。證實前氧傳感器一直檢測到“稀”的狀態,所以ECU一直會增加噴油,證實為前氧傳感器隱性故障導致,但是如何去找一個功能實際正常的前氧傳感器呢?所謂原廠新的,已經證實不可靠。那么,只能找一個拆車的或者是原車經過專用清洗液清洗后正常的。以防萬一,我們換了一個二手拆車的,順便也嚴格按照程序清洗了原車的前氧傳感器。先裝原車經過清洗的前氧傳感器,結果,同樣在熱車狀態下記錄了很長時間的數據,用圖表的方式列出來,并用這個數據與之前更換了新的氧傳感器的數據對比,如圖2所示。

導致車輛油耗升高的原因是什么?豐田卡羅拉轎車油耗高故障檢修

新換的在之前維修時記錄有數據,這次來的時候也記錄了數據,結果有了驚人的發現:如圖2所示,左圖為原車清洗后的前氧傳感器數據,右圖為新的“原廠”的氧傳感器數據。原廠經清洗后的前氧傳感器可檢測的最大濃度高了2小格(每格0.04V)即0.08V,而更為驚人的是,檢測的頻率竟然是新氧傳感器的3倍以上。真相大白,同時,我們記錄了“長期燃油修正值”與“總燃油調整#1"(如圖3所示),可以看到,長期燃油修正值為-9.38%,總燃油調整-0.07,X431 PAD III沒有標明單位,但估計是毫秒(ms)。更換回經過嚴格清洗程序的原車前氧傳感器,客人用車15天后,證實油耗回到正常水平。

導致車輛油耗升高的原因是什么?豐田卡羅拉轎車油耗高故障檢修

故障總結:

1、對于無故障碼的故障車,尤其是單純油耗高故障現象,許多同行都是靠猜、經驗來進行換件維修,包括專修電噴系統的許多師傅亦如此,一般他們更換了相關新的原廠元件后故障沒有解決,就沒招了。我們一定要運用好“數據流”這個功能,長時記錄數據,然后再分析、再進行結合邏輯推理,可以很陜的確定故障源。

2、值得一提的是,在平原(海拔約為0,大氣壓為100kPa左右的)地區,一般對應的正常怠速、無用電器、熱車的空氣流量值(以下簡稱怠速空氣流量)與實際車輛排量“一致”,即1.6L的車,正確流量約為1.6g/s左右,1.8L的車,正確流量約為1.8g/s左右,以此類推,大排量的車熱車怠速空氣流量會相對比其排量小(如3.6L排量的車,怠速空氣流量在3.0g/s左右),通過本案例,我們發現如果前氧傳感器反饋異常,ECU可能會認為空氣流量傳感器有偏差,會對空氣流量數值澎T“修正”。本車二次維修前,一直顯示熱車空氣流量在1.85g/s,左右(這也可能是導致噴油增多混合氣濃的部分原因),二次維修后為1.6g/s以下,而此期間,我們沒有動過進氣部分,沒有清洗過空氣流量傳感器,更沒有斷過蓄電池電。

3、值得單獨再提一下的是,我們在運用故障診斷儀看數據的時候,一定要記錄分析或者起碼要用圖形表的方式看數據流(而不是單單看數字),通過圖形,理解其“中”點位置后,有些隱性電控故障(不報故障碼的電控故障)的原因可能會出現在我們面前。本案例中如果我只看數據流數字,看到短期燃油修正值有“+”有“-”,看到前氣傳感器在0.45V上下波動,10s內變化大于10次,可能我們認為其“無問題”,而實際問題就隱含于數據流中。

4、維修后,首先要從數據流方面去證實,我們的維修確實有效,做到心里有底。在交車后,隔段時間向客人求證我們的判斷,以此來提高我們的維修能力與客人滿意度。

維修案例二

一輛行駛里程約12萬km、發動機排量1.6L的豐田卡羅拉自動擋轎車。車主反映:該車油耗為百公里約10L。在與其它同款車比較后,發現其它車輛的油耗都在百公里7~8L/左右,現到店維修,初步診斷該車為油耗偏高。

故障原因分析:引起汽車油耗偏高的原因有很多,包括有點火、進氣、供油、發動機控制、發動機機械等方面。甚至諸如胎壓不正常、輪胎磨損、制動系統故障、機油粘度過大等方面均可造成油耗異常偏高。甚至是燃油標號及品質、道路和駕駛習慣、天氣情況等都有影響。

故障原因檢查與確認:
1.經檢查胎壓正常,制動系統正常,使用的機油及燃油等均正常。
2.經過路試,汽車發動機的動力性很好。
3.使用汽車發動機故障診斷儀進行發動機電控系統的檢查,未發現有故障碼。
4.按照故障診斷流程,決定先檢測發動機供油系統的壓力是否正常。經檢測并對比維修手冊數據,在怠速時燃油壓力為250kPa,急加速和大負荷的燃油壓力升至約300kPa,數據表明燃油系統油壓是正常的。
5.檢查發動機氣缸密封性。依據氣缸密封性檢測步驟,先確保電池電量充足,而后拆出4個火花塞,拔掉4個噴油器插頭,保證檢測操作時安全,組裝好發動機氣缸壓力表并歸零,把壓力表按壓在發動機火花塞處,打開點火開關,使用啟動機帶動發動機運轉,每個缸測2次,取平均值得到氣缸的壓縮壓力。檢測數據顯示各缸壓縮壓力均在1.4MPa左右,說明氣缸壓縮壓力正常。
6.檢查燃油噴射系統,如果噴油器的噴油霧化質量不好,或者是密封性不好均會造成混合氣的質量下降,影響燃油經濟性。因此,把噴油器全部拆下,進行清洗和測試,檢測數據也在正常范圍內。
7.連接發動機故障診斷儀,讀取動態數據流,得到如表1所示數據。

導致車輛油耗升高的原因是什么?豐田卡羅拉轎車油耗高故障檢修

8.通過查詢維修手冊,并對比了同型號汽車怠速的相關數據,跟進氣相關數據流分析,該車在進氣溫度信號、冷卻液溫度信號和節氣門開度信號等相關的數據是準確的,同時在點火提前角信號、怠速控制閥步長信號、發動機轉速信號、空燃比信號和前氧傳感器信號等相關信號數據都基本和正常數據偏差不大;經仔細對比發現在2個數據上有些偏差,分別是進氣壓力傳感器信號和后氧傳感器信號數據。
9.故障原因分析:進氣壓力傳感器信號和后氧傳感器信號數據有偏差,根據數據顯示發動機進氣量有少許偏大,進氣量大了反映到噴油脈沖控制上就相當于進空氣多了要適當多噴油;因此開始重點檢修發動機進氣系統及氧傳感器:拆下空氣濾清器以及進氣總管、節氣門體、進氣歧管等,同時使用化油器清洗劑全面清洗清潔相關怠速閥、節氣門體等,并檢查整體有無變相和裂紋、破損等情況。經查,部件均正常。再根據后氧傳感器信號有偏差的情況,拆下安裝在三元催化器后面的氧傳感器,檢查氧傳感器情況,發現已經探頭上有不少的積碳,清潔探頭通氣孔并吹干后再次裝車。然后,按規定力矩及流程安裝好所拆卸的零部件,打開點火開關,連接診斷儀,清除故障碼后啟動發動機,并通過診斷儀對怠速閥做了基礎的設定。而后維持發動機怠速運轉,再讀去發動機相關數據流,發現進氣壓力傳感器信號仍然存在偏差,而后氧傳感器信號數據偏差縮小。
通過上述情況,可以知道,問題還是出在進氣系統,再次對進氣系統進行詳細檢查,最后發現有個細小的真空管有龜裂老化的情況,取下后檢查,發現該管路因老化而龜裂,有輕微漏氣情況。更換新的真空管后再次讀取數據流,發現進氣壓力傳感器信號恢復正常。采用綜合路況試車,結果百公里汽車油耗為7.8L,達到客戶的期望值,故障排除。
總結:本例故障原因其實很簡單,但因為多次檢查都忽略了檢查真空管的情況而導致做了很多無用功。所以在實際操作中,我們一定要秉承嚴謹的態度,做常規檢查時一定要仔細認真,特別是針對已經發現問題指向一個方面的時候,更要特別關注和問題相關的零部件的檢查。另外就是從技術分析角度來說,汽車發動機ECU是接收到各個傳感器相關發動機即時信號,依據信號的變化來調節各個執行器的動作,然后再同時依據氧傳感器的信號修正各執行器的動作;形成閉環控制。但對于沒有故障代碼出現的情況,更要學會通過分析發動機運轉的數據流,通過數據流可以初步判斷哪些信號數據有偏差,進而不斷的縮小故障范圍。

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