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冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

來源:互聯網 編輯:流星 時間:2019-07-02 19:24:06

  相信很多車主會發現車子使用時間久了,車輛會出現冷啟動時,發動機怠速明顯抖動,會是什么原因造成的呢?冷車啟動怠速抖動的原因一般有以下幾種。

  1、發動機積碳過多

  造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積碳過多,當發動機內部的積碳過多時,冷啟動是噴油嘴噴出的汽油會被積碳大量吸收,導致冷啟動的混合氣過稀,使得啟動困難,

  2、點火系統問題

  同樣,多缸機的火花塞也會有上述的問題,在長時間使用后,火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同,但是ECU診斷不出這種偏差,這就出現了實際與理論的差錯,結果有的缸產生的功率偏小,會導致抖動,發動機在長時間使用后,每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同,即有的間隙大,有的間隙小,在冷啟動時,又無良好的機油潤滑,大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體,從而減少了動力輸出,

  3、汽油壓力不穩

  發現冷車怠速時車身抖動,建議您到維修店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常,如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發冷車發抖,解決辦法是檢查油壓,必要時更換汽油泵,

  4、水溫傳感器失效

  當水溫傳感器出現故障時,往往冷車起動時顯示的還是熱車時的溫度信號,ECU得不到提供過濃混合氣的信號,只能供給發動機較稀薄的混合氣(熱車時的信號),所以發動機冷車啟動困難,這種情況需要檢查水溫傳感器插頭接觸是否正常或更換水溫傳感器,

  5、混合氣不成正比

  油氣混合比調配不準,在開環和閉環控制中都存在,在閉環控制的車子中,氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度,如果剛啟動車,由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度,所以氧傳感器不工作,此時ECU判斷失誤,其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差,從而減小了車子的動力輸出,出現抖動現象,

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  維修案例一

  車型:雷克薩斯LS430。故障現象 :涼車怠速時抖動異常,完全熱車后現象消失。

  故障診斷:首先想到的是,有可能是噴油器霧化效果差,進氣道積炭過多、空氣流量傳感器信號不準確、燃油質量等一系列原因造成。

  連接GTS 診斷儀進入發動機系統檢查,沒有DTC,進入發動機數據流發現節氣門開度16.2%、噴油脈寬2.89ms、噴油量0.187mL。

  這上面三個數據發現只有節氣門在正常范圍內,噴油脈寬怠速正常應為等于或小于2ms,而噴油量怠速正常應為0.1mL 左右,發現了這兩個數據后繼續往下看又發現了B1S1 氧傳感器電壓為0.01 ~ 0.03V 之間變化,B1S2也同樣是在0.01 ~ 0.03V 之間變化,但是B2S1 和B2S2 兩個氧傳感器基本都是在0.4 ~ 0.7V 之間,標準氧傳感器怠速時電壓為0.4 ~ 0.7V 之間變化。如圖1、圖2所示。

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖1 數據流1

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖2 波形圖1

  但是再往下看是1 列的短期燃油修正為19.5% ,長期燃油修正為0.0% ,2列的短期燃油修正為 0.0% 左右,長期燃油修正為21.0% ,如圖3、圖4 所示。

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  圖3 數據流2

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖4 波形圖2

  通過以上這幾個數據判斷,故障大概可以分為三個部分:1. 汽缸內積碳太多,噴油器霧化效果差。2. 兩個氧傳感器均有故障。3. 發動機ECU故障。

  我們首先要排除電子元件是否正常,分別拆下B1S1、B1S2、插頭,如圖5 所示。

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖5 插頭

  測量1 號和3 號端子電阻分別為15.7Ω,測量2 號端子+B 電壓為12.84V,4 號端子搭鐵與車身為0Ω,然后將B1S2傳感器于B2S2 傳感器互換,連接GTS 診斷儀看數據流,一列依然是0V 左右,但是B2S2位置氧傳感器為0.4~0.7V之間,屬于正常,現在可以確定B1S2 傳感器是正常的,因為B2S1 氧傳感器是在一個非常狹小的空間,所以B1S1 無法與B2S1 互換,只能從發動機控制單元上找到30 和25 號針腳與傳感器的3 號和4 號針腳,然后開始看數據,發現數據還是不變,這樣就懷疑是B1S1 氧傳感器可能有故障,但是B2S2 已經檢查并裝車試驗這個傳感器是正常的,那為什么這個數據也會是0 呢?我們也是帶著這個疑問思考,最后想到會不會是B1S1 傳感器有故障接收不到信號,而B2S2 也就不工作了呢?于是我們從控制單元插頭側將B2S1 的兩根信號線與B1S1 的兩根信號線串聯在一起,使B1S1 和B1S2 共同使用一個信號(如圖6 所示),當B1S1 和B2S1 的電壓在0.4 ~ 0.7V 之間變化時,B2S2電壓也在變化,就只有B1S2 氧傳感器還是一點變化都沒有,這樣就確定了發動機ECU 工作正常。

  圖6 氧傳感器相關電路

  然后我們就這樣也將B2S1 氧傳感器的信號線的針腳挑出來,讀數據,發現即便B2S1 不工作,但是B2S2 也是會正常工作的,電壓在0.4 ~ 0.7V 左右工作。最后我們還剩下一步沒有做,就是懷疑噴油器有堵塞和進氣道積炭過多,于是我們拿來了化油器清洗劑簡稱化清,拔開了進氣管上的一個真空管,在怠速的情況下往里面噴化清,看數據流B1S1、B2S1、B1S2、B2S2 數據都有了變化,并且變化均在0.4 ~ 0.7V 之間。然后將進氣道和噴油器拆下來,發現進氣道積炭特別多,使用機器測量噴油器,發現1 列的噴油器基本上都堵得很厲害,霧化很差。故障原因就在這里啦!

  故障排除:拆洗進氣道、拆洗噴油器。清洗完成后試車看數據,數據都在正常范圍內,涼車啟動后怠速也沒有了抖動現象,故障排除。相關數據如圖7、圖8所示。

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖7 數據流3

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  圖8 波形圖3

  故障總結:此車雖然客戶反映涼車抖動,但在熱車時也是有點抖動現象,一個數據不仔細看,就會讓自己走很多的彎路。切記不要忘記每一個細微的數據或東西,哪怕是一顆沙粒也會讓你走非常多的彎路的。

  維修案例二

  車型:寶馬E90,配置N46發動機。

  行駛里程:102531km。

  故障現象:客戶反映冷車會抖動并且等紅綠燈時偶爾會熄火,而且每次維修完,都會在七八天后故障再次出現。

  故障診斷:車輛進廠首先驗證故障現象,首先我們連接ISID檢測無相關故障。由于剛進廠是熱車,我們建議車輛留廠檢查。第二天冷車啟動,正如客戶所說,冷車會抖并且踩住制動踏板掛R擋或D擋會熄火。根據此故障我們分析造成冷車抖并導致熄火的原因:

  ◆◆進氣系統積炭過多,漏氣、氣門關閉不嚴或廢氣閥損壞

  ◆◆燃油壓力不足,或噴油器泄壓

  ◆◆火花塞、點火線圈工作不好

  ◆◆氣門升程系統出現問題或發電機單向輪卡死

  ◆◆傳感器問題,如空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、DME 控制模塊損壞,后部配電器有接觸不良和燒蝕現象

  ◆◆發動機內部故障

  按照從簡到繁的原則先檢查進氣系統,經檢查沒有發現漏氣,但是積炭較多。然后再次連接燃油壓力表等冷車啟動,發動機還是會抖動但是燃油壓力可以達到正常壓力,證明燃油系統沒有故障。后來在檢查氣門升程的時候發現氣門電機是新的。有同事在該車的后備箱發現很多換下來的零件,如氣門電機、燃油泵、火花塞、曲軸位置傳感器、空氣流量器、節氣門、發電機單向輪。看來該車是在外面維修過,問題沒有解決才到我們這里。而且能涉及的零件已經更換個遍了。這時我們查了寶馬3(參數|圖片) 系N46 發動機冷車抖動的相關PUMA信息。

  查看了2006-12-11 號的PUMA信息N46 發動機會熄火。客戶反映冷車時掛D 擋或R 擋發動機會熄火,或當等紅綠燈制動時發動機會熄火。PUMA 給出的方案是檢查發動機是否已裝備了熱膜式空氣流量傳感器,如果沒有請安裝一個。配件號為:7 566989。檢查DME 的軟件編號,如果它是7 565 899 或7 568 646,請從我方獲得原始VO。使用SSS 設碼車輛然后更改加載軟件,從控制模塊清單中選擇DME,執行編程更新軟件。在最后的報告中,你可能發現DME 軟件更改為 7 568 662,斷開SSS 并且讓車輛休眠5min 然后跳到步驟3 繼續。連接GT1到車輛, 進入服務功能→驅動→發動機電子系統,執行清除調校適應值,然后學習電子氣門極致位置程序。

  完成以上步驟后, 執行20min路試,在第一次10min 中請選擇變速器進入M2(參數|圖片),保持發動機轉速在4000 ~ 5000r/min,在最后的10min,選擇變速器進入D 正常駕駛。由于該PUMA 所提供的信息跟該車故障現象很像,而且該車剛好是2006 款的,所以我們按PUMA 信息的步驟檢查。

  檢查確定該車裝配有熱膜式空氣流量傳感器,檢查DME 軟件版本發現較低。

  檢查到這里,我們的初步方案是清洗積炭及更換廢氣閥、廢氣管和用最高版本給予編程。經過客戶同意,我們清洗完積炭及編程后,再次連接ISID 進入服務功能—驅動—發動機電子系統—執行清除調校適應值,然后學習電子氣門極致位置程序。完成后啟動發現冷車不抖了并且掛D 擋或R 擋也不會熄火。又進行高速路試,在第一次10min 選擇變速器進入M2,保持發動機轉速在4000r/min 左右。第二次選擇變速器進入D 擋正常駕駛。完成以上步驟后,再次放一晚上等冷車。第二天冷車啟動沒有發現抖動及熄火現象后交車,建議客戶先使用觀察,因為該故障不是一直出現,有可能七八天才會出現。

  交車后隔幾天客戶再次開車進廠反映問題沒有解決。首先我們還是先連接ISID 進行故障檢測,發現節氣門報故障,如圖1 所示。

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖1 故障碼

  此時感覺不對勁,因為該車上的節氣門是新的。怎么報節氣門故障呢?難道是線路故障?我們對節氣門的線路進行了排查仍沒有發現問題,如圖2 所示。

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  圖2 節氣門控制線路

  百思不得其解時,就在發動機啟動的過程中無意中動到節氣門插頭,突然發動機抖動,發動機故障燈點亮,節氣門進入應急狀態。難道是節氣門插頭松動引起的。刪除故障碼,然后反復驗證幾次。確定是節氣門插頭松動引起的,后經過跟配件部溝通,此車上的節氣門插頭可以單賣,所以確定更換節氣門插頭,如圖3 所示。

冷車啟動怠速抖動的原因有哪幾種?汽車冷車啟動怠速抖動檢修案例

  圖3 節氣門插頭

  更換完后,客戶表示將車子放在公司幾天讓我們試好再交車。車輛在公司的幾天時間里,我們每天早上、中午、晚上都去試車,故障都沒有試出來。沒辦法只能讓客戶使用觀察,可是客戶車開走后沒幾天又進廠反映,問題又出現,此時客戶有點抱怨,如果再修不好要退款。所以我們又對整個系統進行排查,仍沒有發現問題。緊接著對缸壓進行測量,冷車和熱車缸壓測量下對比都在1200kPa 左右,冷熱車測量誤差不大。證明缸壓沒有問題。然后拆下氣門室蓋對偏心軸進行檢查看是否磨損,經檢查,磨損不嚴重,可以排除。又重新對了正時,故障依舊。最后又更換了DME控制模塊、進氣歧管和排查發動機線束,仍找不到問題。該檢查都檢查了,為什么找不到問題呢?我們咨詢了多位寶馬資深師傅,從中得到一個信息,早期3 系寶馬缸蓋會變形引起熄火,可以從這塊入手。我們考慮后覺得已經沒有什么好檢查了,于是決定缸蓋檢查,拆下后發現汽缸床對沖,缸蓋螺絲有3 個擰緊力矩不足,如圖4 所示。

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  圖4 缸蓋故障位置

  查到此處,問題基本清晰明了,由于受發動機溫度影響,在發動機低溫狀態下,各缸之間的竄氣量比較大,同時冷車啟動要求條件相對要嚴格,混合氣相對會偏濃,當汽缸竄氣時就造成混合氣偏稀,在我們掛上R或D 擋增大負荷時就容易出現熄火現象。在熱車時,發動機進入正常工作狀態,各傳感器隨時進行修正和調校,彌補了一些不足之處,所以感覺不太明顯。

  更換缸床墊,加工缸蓋螺絲扣,加工缸蓋平面度后解決問題。

  故障總結:維修完,與客戶溝通之前是否有大修過發動機,客戶表示不清楚。因為該車是購買的二手車,開不到半年就出現該問題。我們通過驗證發現該車確實有大修過。估計是缸蓋螺絲沒有按標準扭矩擰緊才造成汽缸竄氣導致此類故障。

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